專訪安徽江淮汽車股份有限公司董事長左延安

　　剛剛在大連閉幕的第三屆夏季達(dá)沃斯論壇被譽(yù)為一場綠色的盛會(huì)，257臺(tái)節(jié)能和新能源汽車的應(yīng)用，形成一道綠色流動(dòng)風(fēng)景線，而其中15輛安凱純電動(dòng)客車，成為國家重要領(lǐng)導(dǎo)人和重要嘉賓的專用服務(wù)車，成為整個(gè)會(huì)議中最忙碌的車輛，向全球展示了大連的綠色發(fā)展理念，也向全球展現(xiàn)了中國新能源車研發(fā)的實(shí)力。日前，人民網(wǎng)專訪安徽江淮汽車股份有限公司董事長左延安，探尋中國新能源車發(fā)展之路。

　　問：現(xiàn)在國家新能源汽車發(fā)展的狀況和目前存在的問題？

　　左延安：現(xiàn)在國家非常重視新能源汽車的發(fā)展，啟動(dòng)了 “十城千輛”工程，在國內(nèi)一些城市進(jìn)行試點(diǎn)，很多城市、很多用車的單位，適用型新能源汽車，一批新能源汽車業(yè)脫穎而出。

　　不過，新能源汽車千萬不能搞成“大躍進(jìn)”，新的大躍進(jìn)，和不能“村村點(diǎn)火，處處冒煙，大煉鋼鐵”一樣的，反而浪費(fèi)資源。我們國家稀土很豐富，電子的一些稀有元素也是很豐富的，有條件把這個(gè)純電動(dòng)客車或者純電動(dòng)車做成世界領(lǐng)先的水平。然而，目前我們很多人對新能源，就是純電動(dòng)汽車這種技術(shù)的復(fù)雜性、難度、產(chǎn)業(yè)化的難度認(rèn)識(shí)不足。在日本和美國，他開發(fā)電池項(xiàng)目得投幾億美金、十幾億美金，這可是一個(gè)大數(shù)。而在我們這里，用幾百萬開發(fā)一個(gè)電池項(xiàng)目，但是這種電池的能量密度、功力密度、壽命、安全性、質(zhì)量一致性要滿足產(chǎn)業(yè)化運(yùn)行，那還差得很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)，不能夠滿足我們這個(gè)客車行業(yè)或者是汽車行業(yè)長遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)化，參與國際競爭的要求。所以我們希望國家集中優(yōu)勢資源，重點(diǎn)支持若干個(gè)或者少量的產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)，進(jìn)行集中投入，聯(lián)合攻關(guān)。把我們國家為運(yùn)作平臺(tái)，產(chǎn)出高效能、高效率具有全球性的優(yōu)勢這樣的電池。

　　問：安凱新能源客車今后的發(fā)展思路是什么？

　　左延安：江淮集客車新能源的戰(zhàn)略思維應(yīng)該是分成三大階段。第一階段是先整合，最大限度的整合國內(nèi)外資源。比如我們按照這樣一個(gè)指導(dǎo)思想，安凱客車已經(jīng)在三種新能源技術(shù)里面有了很好的技術(shù)，已經(jīng)有100多輛車投放市場在試運(yùn)行，最長的已經(jīng)超過了三年，大概在五個(gè)城市在試運(yùn)行，比較集中的是上海，接下來就是大連，北京也有，主要服務(wù)于大型會(huì)議。
 

　　第二階段是要有核心技術(shù)的突破，我們必須在領(lǐng)域里面有所突破，比如在整車控制策略，在能源管理系統(tǒng)的方面我們一定要取得進(jìn)展、取得突破。如果整車企業(yè)在這方面不能掌握核心技術(shù)，沒有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)就談不上新能源汽車企業(yè)。

　　第三階段就具備了產(chǎn)業(yè)化、商品化的優(yōu)勢。核心技術(shù)關(guān)鍵零部件能夠保護(hù)電池延長電池壽命，電池的一次性成本下來，電子、電控系統(tǒng)掌握以后，成本也下來，這時(shí)候才能談得上擁有充分市場化的條件。只有在這種條件下才可以充分參與國際競爭，全球性競爭。

　　問：目前在發(fā)展汽車業(yè)發(fā)展模式上，實(shí)際上有兩種觀點(diǎn)，一是認(rèn)為發(fā)展新能源汽車，一是認(rèn)為傳統(tǒng)的技術(shù)也不能丟棄，你如何看這個(gè)問題？

　　左延安：應(yīng)該從兩個(gè)方面來理解這個(gè)問題。一方面是按照對汽車使用能源技術(shù)進(jìn)步可以預(yù)知的規(guī)律來預(yù)見這個(gè)問題。我這段時(shí)間也請教了很多資深專家，包括國外的學(xué)者我們也主動(dòng)查一些資料不斷學(xué)習(xí)。大體上普遍有這么一個(gè)認(rèn)知，第一個(gè)是傳統(tǒng)技術(shù)通過技術(shù)升級(jí)還有20-25%的節(jié)能潛力，比如通過雙VVT，通過增壓中能、通過GDI，使傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率大大提升。所以這些傳統(tǒng)技術(shù)，通過技術(shù)升級(jí)還有20-25%的節(jié)能潛力，這是一個(gè)意思。

　　第二個(gè)方面是純電動(dòng)汽車，我們確實(shí)在純電動(dòng)有一些技術(shù)的層面上和國外相比確實(shí)是不差，那就是電電混合，鋰電池再加上超級(jí)電，目前國外也想引進(jìn)我們這個(gè)技術(shù)，但現(xiàn)在還沒有對外開放。安凱純電動(dòng)車在機(jī)理上，原理上有重大的突破，目前我們這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)申報(bào)了很多的專利，所以安凱新能源汽車在國內(nèi)也創(chuàng)造了很多的第一，包括行駛里程，運(yùn)行時(shí)間，市場范圍等都是第一的。

　　問：新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略是不是意味今后主要方向是發(fā)展純電動(dòng)汽車？

　　左延安：我們在客車方面一定是這樣的，因?yàn)榘矂P客車還有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，首先，在小車上存在先天的問題，小車本身質(zhì)量就很輕，而電池重量比較大，比如12米的客車重量是12.5噸，增加2噸的電池，也就增加了20%不到的重量，而小車增加1噸重量，就等于增加了50%或者更多的重量，所以在大客車上實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)，他的優(yōu)勢就很明顯了。另外，安凱的優(yōu)勢更明顯了，他車身是全承載式結(jié)構(gòu)，他這個(gè)車身的質(zhì)量本來就比普通12米客車要輕一噸，所以，安凱有非常大的優(yōu)勢。安凱雙電的混合客車很可能成為我們在世界上在新能源這一塊有一個(gè)新的突破口。