《B5標(biāo)準(zhǔn)》限制的是含5％生物柴油添加的產(chǎn)品，會(huì)有不法企業(yè)乘5％含量較低、肉眼難以識(shí)別之機(jī)，以次充好，壓縮成本，從而造成行業(yè)的另一種混亂。

　　生物柴油原料的利用路線圖為：近期利用廢油，中期開(kāi)發(fā)油料植油，遠(yuǎn)期發(fā)展工程藻類。
 
　　生物柴油的生產(chǎn)屬于高新技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)培育需要大量資金投入，但目前投融資渠道較為單一，國(guó)家及地方政府財(cái)政投入嚴(yán)重不足，部分領(lǐng)域研發(fā)能力弱，技術(shù)水平較低，制約了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。另外，對(duì)于木本含油植物的大規(guī)模種植是一項(xiàng)很大的系統(tǒng)工程，單個(gè)企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)，這需要國(guó)家相關(guān)部門、地方政府、企業(yè)等形成合作機(jī)制，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　生物柴油行業(yè)亂局已久，但距進(jìn)入規(guī)范有序的狀態(tài)已經(jīng)為期不遠(yuǎn)了。為了保障國(guó)家石油安全，緩解石油過(guò)度依賴進(jìn)口的危機(jī)，同時(shí)有效降低機(jī)動(dòng)車污染物排放，中國(guó)正大力推動(dòng)生物柴油的發(fā)展。

　　近日，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者從一位知曉《含5％生物柴油的柴油機(jī)調(diào)合燃料（B5）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》（送審稿）（下稱《B5標(biāo)準(zhǔn)》）編制流程的業(yè)內(nèi)人士處獲悉，《B5標(biāo)準(zhǔn)》（送審稿）已于今年3月底討論定稿，預(yù)計(jì)5月份上報(bào)主管機(jī)構(gòu)，今年底或明年初公布，2010年5月左右才會(huì)正式施行。

　　《B5標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)范市場(chǎng)

　　上述人士對(duì)本報(bào)記者表示，《B5標(biāo)準(zhǔn)》的制定參照了國(guó)際同類標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合中國(guó)生物柴油行業(yè)現(xiàn)狀，力求達(dá)到各方利益的均衡。

　　本報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于《B5標(biāo)準(zhǔn)》，企業(yè)是幾家歡樂(lè)幾家愁。中國(guó)生物柴油國(guó)際控股公司董事長(zhǎng)葉活動(dòng)和湖南海納百川生物工程有限公司董事長(zhǎng)劉劍波都表示，《B5標(biāo)準(zhǔn)》出臺(tái)對(duì)企業(yè)是重大利好，《B5標(biāo)準(zhǔn)》的指標(biāo)制定得比較嚴(yán)格、比較合理，不但給了企業(yè)進(jìn)入主流銷售渠道銷售生物柴油的“通行證”，更有助于國(guó)內(nèi)生物柴油企業(yè)向國(guó)際先進(jìn)水平靠攏，促進(jìn)自主創(chuàng)新，提高質(zhì)量。

　　有的企業(yè)則表示，《B5標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)一些項(xiàng)目數(shù)值制定稍嫌嚴(yán)苛，擔(dān)心會(huì)成為企業(yè)技改升級(jí)的負(fù)擔(dān)。“為了滿足《B5標(biāo)準(zhǔn)》的要求，在加工過(guò)程中會(huì)加入添加劑，那些小企業(yè)不一定做得到這一點(diǎn)。”葉活動(dòng)分析。

　　“標(biāo)準(zhǔn)不可能制定得太高，也不能制定得太低。太高了，沒(méi)人生產(chǎn)；太低了，又起不到規(guī)范行業(yè)的作用”，前述人士說(shuō)，《B5標(biāo)準(zhǔn)》出臺(tái)后，合格的生物柴油就可以合理合法地進(jìn)入油品銷售體系，對(duì)于提振企業(yè)和消費(fèi)者的信心意義重大。

　　該人士同時(shí)稱，由于生物燃料可直接與汽油或柴油按一定比例混合后作為汽車動(dòng)力燃油使用，因此此次《B5標(biāo)準(zhǔn)》的編制特別考慮了國(guó)內(nèi)汽車業(yè)。

　　據(jù)上述人士介紹，在柴油車型大行其道的歐洲，生物柴油添加到傳統(tǒng)柴油中對(duì)提供動(dòng)力沒(méi)有絲毫影響，排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，但是其油品由于酸值等某些指標(biāo)原因，尚不能滿足歐V標(biāo)準(zhǔn)排放的發(fā)動(dòng)機(jī)需求。“在中國(guó)則是完全沒(méi)有這個(gè)顧慮，因?yàn)槲覀兊呐欧艠?biāo)準(zhǔn)還遠(yuǎn)沒(méi)到那個(gè)程度”。他說(shuō)。

　　“《B5標(biāo)準(zhǔn)》的制定是合理而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模淠康氖菫榱藢⑸锊裼托袠I(yè)引向健康積極的發(fā)展軌道”。上述人士這樣定位《B5標(biāo)準(zhǔn)》制定的意義，“沒(méi)有《B5標(biāo)準(zhǔn)》，整個(gè)行業(yè)太亂了。有了《B5標(biāo)準(zhǔn)》，是對(duì)高質(zhì)量產(chǎn)品的認(rèn)可，對(duì)產(chǎn)業(yè)有提升作用；那些無(wú)法保證品質(zhì)的小廠和產(chǎn)品，就自然淘汰了，有利于凈化整個(gè)行業(yè)。”

　　事實(shí)上，2007年頒布的《柴油機(jī)燃料調(diào)和用生物柴油（B100）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》生物柴油含量100％　，在實(shí)施的將近兩年時(shí)間里，已經(jīng)在很大程度上起到了淘汰落后產(chǎn)能的作用。

　　對(duì)于《B5標(biāo)準(zhǔn)》的影響，劉劍波則提醒說(shuō)，《B5標(biāo)準(zhǔn)》限制的是含5％生物柴油添加的產(chǎn)品，他擔(dān)心，會(huì)有不法企業(yè)乘5％含量較低、肉眼難以識(shí)別之機(jī)，以次充好，壓縮成本，從而造成行業(yè)的另一種混亂。“如果只是助燃用或非發(fā)動(dòng)機(jī)用，損失還小一些，如果碰巧用給發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果將很嚴(yán)重。”劉劍波說(shuō)。

　　行業(yè)前景幾何

　　國(guó)家發(fā)改委能源研究所副研究員莊幸表示，中國(guó)未來(lái)可用作制取生物柴油的資源潛力很大，生物柴油原料的利用路線圖為：近期利用廢油，中期開(kāi)發(fā)油料植油，遠(yuǎn)期發(fā)展工程藻類?？傮w看，中國(guó)生物燃料資源完全可以滿足未來(lái)大規(guī)模開(kāi)發(fā)利用生物燃料的需求。

　　前述熟悉《B5標(biāo)準(zhǔn)》人士則認(rèn)為，生物柴油近10－20年的存在意義僅在于做傳統(tǒng)柴油的備用品，眼下國(guó)際石油價(jià)格維持低位，生物柴油的使用成本高于傳統(tǒng)柴油，不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，生物柴油還有黏度大、氧化性差等缺點(diǎn)有待進(jìn)一步改進(jìn)。

　　談到生物柴油何時(shí)真正使用在汽車上時(shí)，前述人士稱，這一過(guò)程要循序漸進(jìn)。

　　葉活動(dòng)認(rèn)為，技術(shù)是生物柴油行業(yè)普遍面臨的問(wèn)題，國(guó)家應(yīng)該從技術(shù)創(chuàng)新上多加引導(dǎo)支持，同時(shí)，對(duì)企業(yè)進(jìn)入這一行業(yè)要設(shè)立控制門檻，具備一定基礎(chǔ)才準(zhǔn)許生產(chǎn)。國(guó)家對(duì)生物柴油行業(yè)的政策應(yīng)持續(xù)，并加大力度。

　　葉活動(dòng)表示，生物柴油企業(yè)去年以來(lái)面臨銷售下跌、企業(yè)庫(kù)存加大等困難局面，但這不是壞事，企業(yè)應(yīng)做“精”，善于發(fā)現(xiàn)危機(jī)中的機(jī)遇。他建議，國(guó)家應(yīng)對(duì)生物柴油等新興產(chǎn)業(yè)加大宣傳力度，以形成良好的市場(chǎng)氛圍。企業(yè)則要按照市場(chǎng)規(guī)律去做，人才比資金更為重要，特別在技術(shù)積累方面。具體到中國(guó)生物柴油國(guó)際控股公司的未來(lái)戰(zhàn)略，葉活動(dòng)則表示，相關(guān)項(xiàng)目的配套工程在做，明年看情況會(huì)擴(kuò)大已有項(xiàng)目建設(shè)。

　　劉劍波則建議，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還要陸續(xù)出臺(tái)，不斷完善；國(guó)家要對(duì)生物柴油行業(yè)給予政策補(bǔ)貼，強(qiáng)制添加，試點(diǎn)推廣，減免部分稅收。

　　前述熟悉《B5標(biāo)準(zhǔn)》的人士也表示，隨著《B5標(biāo)準(zhǔn)》的實(shí)施，在未來(lái)幾年，將根據(jù)中國(guó)生物柴油產(chǎn)量和市場(chǎng)銷售情況、汽車業(yè)反應(yīng)等綜合因素，考慮制定B10－B20乃至更多、更細(xì)化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　按照國(guó)家規(guī)劃，中國(guó)生物柴油在“十一五”是工業(yè)示范階段，“十二五”是工業(yè)推廣階段，“十三五”則進(jìn)入大發(fā)展階段。

　　國(guó)家發(fā)改委能源研究所的一項(xiàng)研究中，給出了生物柴油應(yīng)用的假設(shè)情景：2010年按照國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能型轎車和柴油車的政策，在上海等省市示范推廣使用柴油出租車和公共汽車，并要求新增的車輛也使用現(xiàn)代柴油車；2020年在上海、北京、廣州等大城市推廣使用柴油出租車、公共汽車和小轎車，并且這些車的車用燃料均使用添加10％－20％的生物柴油的混合燃料。

　　全國(guó)工商聯(lián)新能源商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)曾少軍則建議，生物柴油的生產(chǎn)屬于高新技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)培育需要大量資金投入，但目前投融資渠道較為單一，國(guó)家及地方政府財(cái)政投入嚴(yán)重不足，部分領(lǐng)域研發(fā)能力弱，技術(shù)水平較低，制約了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。另外，對(duì)于木本含油植物的大規(guī)模種植是一項(xiàng)很大的系統(tǒng)工程，單個(gè)企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)，這需要國(guó)家相關(guān)部門、地方政府、企業(yè)等形成合作機(jī)制，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　他還建議，國(guó)家科學(xué)制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃并加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)體系的建設(shè)，在充分考慮環(huán)境因素的前提下制定出合理的財(cái)稅扶持政策，并充分利用CDM等國(guó)際合作機(jī)制引進(jìn)資金和技術(shù)，大力推動(dòng)中國(guó)生物柴油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。