6月23日，美國能源部長宣布，向日產(chǎn)和福特公司提供59億和16億美元的貸款，他們成為研發(fā)節(jié)能汽車250億美元基金的第一批受益者。

　　今年3月，奧巴馬簽署生效的經(jīng)濟刺激計劃中，早把電動車作為拯救汽車業(yè)的一張王牌。用于電動車的技術開發(fā)、生產(chǎn)和鼓勵消費的資金高達141億美元。目前日產(chǎn)、豐田、通用、奔馳、雷諾等廠商都加快了針對這類車型的研發(fā)和生產(chǎn)。

　　在全球新一輪動力技術競賽全面開始的關鍵時刻，6月30日《2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》(以下簡稱：《藍皮書》)發(fā)布會上，《藍皮書》編委會顧問、原國務院發(fā)展研究中心副主任陳清泰提醒，各國政府和跨國生產(chǎn)巨頭對插電式電動車進行了前所未有的支持和投入，中國發(fā)展新能源汽車，特別是插電式混合動力的機遇稍縱即逝。

　　美國接連出臺刺激電動車產(chǎn)業(yè)化政策，有一個重要背景：今年12月份，聯(lián)合國氣候變化大會要在哥本哈根召開，討論未來減排等應對氣候變暖問題。美國和歐洲都將提出具體的指標。而中國目前還沒有提出具體指標，屆時可能會遭到歐美發(fā)達國家的詰難。此背景下，盡快推進電動車產(chǎn)業(yè)化，已經(jīng)成為我國應對全球環(huán)境變化的共識方案之一。

　　在國內(nèi)的動力電池研究和應用上，鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池最為廣泛，雖然目前國內(nèi)已有多家企業(yè)擁有相關技術，形成了系列產(chǎn)品，但是當美國大規(guī)模進入電動車產(chǎn)業(yè)化階段時，國內(nèi)企業(yè)界在電動車技術認識上，依然存在分歧。

　　6月25日工信部剛剛頒布的《新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品準入標準》對混合動力汽車產(chǎn)品中鎳氫電池為成熟期和鋰電池為發(fā)展期的界定，由此引發(fā)了業(yè)內(nèi)關于電池技術路線的爭論，以及鎳氫電池與鋰電池生產(chǎn)廠家的博弈。

　　中國汽車工程學會理事長張小虞，這樣判斷鎳氫和鋰電池競爭，“現(xiàn)在來看鎳氫電池的安全性比鋰電池好，但是長遠來看鋰電池的能量、蓄能時間要高于鎳氫電池”。
　　
　　“目前產(chǎn)業(yè)存在的電動車熱，實際上是電池熱?？傮w來講，國家通過科技部安排的電動車項目是有重點的，不會全面開放。在市場的引導下，眾多的企業(yè)參加到競爭中來，對整個產(chǎn)業(yè)的技術進步本身來講也不能說是不對的，關鍵是如何引導。”

　　陳清泰則強調(diào)，政府應該加大對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度。首先，加大燃油稅的征收幅度；第二，對傳統(tǒng)能源效率標準通過國家有關規(guī)定大幅度提高；第三，在初期對新能源車的研發(fā)提供政府資助。另外初期示范性工程的購車補貼，政府也應該支持。